據（jù）統計（jì），在因電梯本身機械和電氣故障導致的事故中，門係統（tǒng）原因（yīn）占比最大。如果電梯發生故障，轎廂停在開鎖區域外（wài），轎廂內的乘客因恐慌而盲目扒門自救，存在墜入電梯井道或發生剪（jiǎn）切事故的風險（xiǎn），如圖1所示。例如2021年5月3日，福州（zhōu）市一名13歲（suì）男（nán）孩因電梯故障被困轎廂後扒門自救，不幸（xìng）墜入井道身亡。發生故障的電梯（tī）為老（lǎo）舊電梯，未配（pèi）置轎門（mén）開門（mén）限製裝置和轎門開關。
為有（yǒu）效降低此類電梯事故，防止乘客扒開轎門，2015年7月，國家（jiā）標準委批準了GB 7588—2003《電梯（tī）製造（zào）與安裝安全（quán）規範》第1號修改單。2017年6月，國家質檢總局批準TSG T7001—2009《電梯監（jiān）督檢驗和定期檢驗規則—曳（yè）引與強製驅（qū）動電梯（tī）》第2號修改單與GB 7588—2003進行了同步修改，在附件A增加第6.11項（xiàng）“轎門開門限製裝（zhuāng）置及轎門的開啟”要（yào）求，自2017年（nián）10月1日起實施。TSG T7001—2009第2號修改單雖已實施5年多時間（jiān），但是仍有很多的電梯維保人（rén）員、安裝人員以及新取證的檢驗人員（yuán）混淆了轎門開門限製裝置和轎門鎖這兩個裝置。
在本（běn）文中，筆者對轎門開門限製裝置和轎門（mén）鎖的基本概念、功能和（hé）結構分別進行介紹，闡述兩者的區別，並結合相關標準和規範要求，給出在檢驗現場的判斷依據和在檢驗過程中的注意事項，最後分析相關檢驗案例。
轎門開門限製裝置，是（shì）指轎（jiào）廂停在開鎖區域（一般為層站地麵上、下20cm，如以機械方式驅（qū）動轎門（mén）和層門同時動作的情況下，該距離可增加到35cm）外，人在（zài）轎廂內對轎門上施加一定的力（lì）時，能夠限製轎門打開間隙的一種機械裝置。因（yīn）此很多電梯（tī）廠家（jiā）製造和（hé）安（ān）裝人（rén）員（yuán）、維保人（rén）員形象地稱之為“防扒門裝（zhuāng）置”。GB 7588—2003第1號修改（gǎi）單第8.11.2條規定：施加的力為1000N，打開（kāi）間隙不（bú）能超過（guò）50mm。
轎門鎖是指轎門鎖（suǒ）緊裝置，是用於保（bǎo）證隻有當轎門關閉並鎖（suǒ）緊，同時接通控製回路，電梯才能運行的機電聯鎖安全裝置。安裝了轎門鎖，如（rú）果檢測到任何（hé）一個轎門開著，電梯則不能運（yùn）行（háng）。部分建築物因設計原因，存在轎廂入口與井道壁的距離超標的問題，但安裝了轎門（mén）鎖的電梯就不需要考慮該距離。
轎門開門限製裝置是為了（le）防止乘客在開鎖區域外從轎廂內扒開轎門（mén）自救出現危（wēi）險。該裝置為機械裝置，不涉及電氣元件和電氣回路，不需要進行型（xíng）式試驗。2016年7月（yuè）1日開始執行的GB 7588—2003第1號修改單，要求在此之後所有新製造的電梯（tī）必須配置（zhì）轎門開門限製裝置。圖2為某電梯轎（jiào）門開門限（xiàn）製裝置實物。
轎門（mén）鎖是為了防（fáng）止乘客（kè）在轎廂內扒開轎門發生墜入井道等危險。與轎門開門限製裝置不（bú）同（tóng）的是，轎門鎖是機（jī）電聯鎖安全裝置，需要設置鎖緊電氣安全裝置的驗證，並（bìng）進行型式試驗，實物上需要有相（xiàng）關銘牌標誌。轎門鎖的電氣安全裝置一般多為插頭式電氣安全觸（chù）點，方向為上下垂直的情況居多，該裝置與GB 7588—2003第（dì）1號修改單的（de）實施沒有關係，在其出（chū）台之前就有（yǒu）一些電梯配置了轎門（mén）鎖，該裝置隻是轎廂入口與井（jǐng）道壁（bì）距離超標的一種替（tì）代處理方法。圖3所示為某電梯轎門鎖現場實（shí）物。
參照GB 7588—2003第1號修改（gǎi）單、TSG T7001—2009（含第1號、第2號（hào）修改單)以及EN 81-20:2014 《Safety rules for the construction and installation of lifts—Lifts for the transport of persons and goods—Part20:Passenger and goods passenger lifts》的（de）部分條款，筆者對轎（jiào）門開門限製裝置和轎門鎖兩種裝置的主要區（qū）別進行了對比，如表1所示。
檢驗人員在檢驗現場必須根據實際情況對轎門開門限製裝置及轎門鎖進行準確的判定。
對於（yú）2017年10月1日前即TSG T7001—2009第2號（hào）修改單實施之前進行監督檢驗的電梯（tī），在（zài）定期檢驗中，轎門開門（mén）限製裝置可直接（jiē）作無此（cǐ）項判定；對於2018年1月1日及以後（hòu）辦理安裝告知的電梯，轎門開門限製裝置必須安裝；對於以（yǐ）上兩種情況之外的電（diàn）梯，可參照《質（zhì）檢總局辦公廳關於實施〈電梯（tī）監督檢驗和定期檢驗規則〉等6個安全技術規範第2號修（xiū）改單若幹問題的（de）通知》（質檢（jiǎn）辦特函〔2017〕868號）執行。
在檢驗過程中需要額外注意（yì）的是，即使配（pèi）置了轎門開門限製裝（zhuāng）置，也要（yào）滿足轎廂入口與井（jǐng）道壁的距離不大於150mm的要求。如果在（zài）檢驗過程中（zhōng）發現該距離超標，應該判定不合格，需要加（jiā）裝井道壁防護（hù）板，且該防護板應不易燃、無孔且要滿足一定的強度。而在實際檢驗中，時常能見（jiàn）到使（shǐ）用單位用木板或者鋼絲網作（zuò）為井道壁防護板，這不（bú）符合TSG T7001—2009（含第1號、第（dì）2號修改單)的（de）要求。
轎門鎖（suǒ）的判定與電梯的生產日期、監督檢驗日期沒有（yǒu）任何關係，需要檢驗（yàn）人員在現場進（jìn）行（háng）判定。此時，需要維（wéi）保人員（yuán）配合，將電梯以檢修運行到適合觀察的位置。檢驗人員站在廳門外，可以先尋（xún）找鎖鉤裝置。一般采用中分式門的電梯，鎖鉤在轎門上方中間位置；采用旁開式門的電梯，鎖鉤在轎門開門處上方。如果（guǒ）沒找到鎖鉤裝置可直接判定電梯無轎門鎖；如果有鎖鉤，在確保戴好勞動（dòng）防護用品（pǐn）後，撥動鎖鉤，觀察是否有電氣觸（chù）點。如果有，則配置了轎（jiào）門鎖，否則應（yīng）判定無（wú）轎門（mén）鎖。需要說明的是，很多品牌的轎門鎖安全回路的電壓為110V，操作不當有觸電危（wēi）險，所以檢驗人員需（xū）戴好（hǎo）勞動保護手套。
在檢（jiǎn）驗過程中，檢（jiǎn）驗人員需要重點檢查（chá）轎門鎖的齧合深度是否不小於7mm，以及門鎖裝置的銘牌。在檢修運行時打開門鎖（suǒ），觀察電梯是否停止運（yùn）行。在打開門鎖時，需要注意由於電梯運行造成的擠（jǐ）壓風險以及誤碰電氣設備導致的觸電風險。
筆者在檢驗過程中多次遇到載貨電梯轎門鎖被拆除的情況。載貨電梯原本自帶轎門鎖，但是因為使用環境較為惡（è）劣，特別是在一（yī）些紡（fǎng）織製衣廠等環境中，因轎（jiào）門鎖導（dǎo）致的電梯故障較多，於是一些使用單位將轎門鎖拆（chāi）除。轎門鎖拆除屬於改造、大修（xiū）還是（shì）一般修理，在業界（jiè）有一定的爭論。在國家市場監管總局2019年（nián）1月28日（rì）發布的《電（diàn）梯施工類別劃（huá）分表》(2019年6月1日實施（shī）)中，未對此作出清晰明確劃分，所以各地檢驗（yàn）機構對轎門鎖的拆除（chú）界定屬於哪種施（shī）工（gōng）類別有不同的理（lǐ）解。但是大家有一個（gè）基本的共識：在TSG T7001—2009第2號修（xiū）改單實（shí）施之前進行監督檢驗的電梯，轎門鎖拆除後但采取了相應的措（cuò）施，可以視同符合要求，這些措（cuò）施涉及對轎廂入口與井道壁的距離以及對轎門的（de）閉合項目的檢（jiǎn）驗（yàn）；在TSG T7001—2009第2號修改單實施（shī）之後進行監督（dū）檢驗的電梯，轎門鎖嚴禁（jìn）拆除。
一些（xiē）維保人員（yuán）對轎門鎖電氣裝置的功能缺乏認知，認為轎門鎖就是為了解決井（jǐng）道壁距離超標的問題，隻要加（jiā）裝（zhuāng）井道壁防護板使得轎廂入口與井（jǐng）道壁的距離滿足（zú）150mm，轎門鎖便可以隨意（yì）拆除。轎門鎖能夠驗證門扇的閉合（hé）狀態，一旦拆除，會導致門扇在未關閉的狀態下，電梯仍能保持（chí）運行，很（hěn）容易造成剪切和墜落等事故的發生。 對於直接機械連接的門扇，若轎門鎖拆除（chú），則轎門上沒有任何電氣安全裝置驗證轎門的閉合；對於間接機械連接的門扇，雖然其他門（mén）扇都有電氣安全裝置驗證門的閉合，但是拆除轎門鎖後（hòu），對應（yīng）的門扇（shàn）上沒有電（diàn）氣安全裝置驗證該門扇的閉合狀態，不符（fú）合TSG T7001—2009（含第1號、第2號修改（gǎi）單）附件（jiàn）A第6.10項“門的閉合”的要求，即：每個層門和轎門的閉合都應該由電氣安全裝（zhuāng）置來驗證，如果滑動門是由數（shù）個間接機械連（lián）接的門扇組成，則未被鎖住的門扇上也（yě）應（yīng）當（dāng）設置電氣安全裝置以驗證其閉合狀態。
筆（bǐ）者在2022年的一次定期檢驗中發現，一台2018年製造（zào）、2019年監督檢驗的電梯的（de）轎門（mén）開門限製裝置被人為使用尼龍紮帶捆紮（見圖4），檢驗人員測量轎廂入口與井道壁的實際距（jù）離為（wéi）180mm，且高度超過0.5m，維保人員對此的解釋是，因（yīn）為有轎門開門限製裝置，故不（bú）需要（yào）考慮該（gāi）距離。檢驗人員現場告知使用單位和（hé）維保單位相關標準和規範的要求並作出（chū）解釋後，出（chū）具了檢驗不合（hé）格報告。下麵筆者對（duì）該案例進行具體（tǐ）分析。
圖 4 使用尼龍紮帶捆紮轎門開門限製裝置
此電梯（tī）按照（zhào）TSG T7001—2009第2號修改單進行監督檢驗（yàn），轎（jiào）門開門限製裝置必須設置，不得通過拆除或者捆紮等方式使其失效。本案例中使（shǐ）用（yòng）尼龍紮帶捆紮使（shǐ）轎門開門限製裝（zhuāng）置失（shī）效，不符合TSG T7001—2009（含第（dì）1號、第2號修改單）附（fù）件A第6.11項“轎門（mén）開門限製裝置及轎門的開（kāi）啟”的要求。
不管電梯有沒（méi）有轎（jiào）門開門限製裝置都需要滿足轎（jiào）廂入（rù）口與（yǔ）井道壁的距離要求。本案例中轎廂入（rù）口與井道壁的距離（lí）為180mm，超（chāo）過標準值150mm且高度（dù）超過0.5m，不符合TSG T7001—2009（含第1號、第2號修（xiū）改（gǎi）單）附件A第3.7項“轎廂與井道壁（bì）距（jù）離”的（de）要求。
本案例存在的（de）風險（xiǎn）：如果電梯在開鎖區域（yù）外發生停梯故障，乘（chéng）客扒門自救時能夠打開轎門，此時因為轎廂入口與井道壁的距離較大，存在剪切及墜入井道的風險。
筆者（zhě）在2022年的一次定期檢驗中發現，一台2015年製造、2016年監督（dū）檢驗的電梯的（de）轎門（mén）鎖被人為拆除（見圖5）。該電梯按照TSG T7001—2009第2號修改單實施前的要求進行監（jiān）督檢驗，在拆除了轎門鎖後，因為加裝井（jǐng）道壁防（fáng）護板導致轎廂（xiāng）入口與井道壁的距離小於150mm且每個門扇都安裝了可以驗證轎門閉（bì）合的電氣開關，符合檢驗要求，因此檢驗人員（yuán）沒有對該案例出具不合格報告。下（xià）麵筆者對案例進行具體（tǐ）分析。
圖 5 轎門鎖被拆除
如果此電梯按照TSG T7001—2009第2號修改單進行監督檢（jiǎn）驗，那（nà）麽（me）轎門鎖必須設置，若（ruò）在檢驗現場發現其被拆除，則（zé）不符合TSG T7001—2009（含第1號、第2號修改單)附件（jiàn）A第6.9項“門的（de）鎖緊”中關於轎門門鎖裝（zhuāng）置的要求，即應現場告知使（shǐ）用單位和維保單位相關標準和規範（fàn）的要求並（bìng）作出解釋後（hòu），出具檢驗不合格報告並抄告特種設備監察部門。
如果（guǒ）此（cǐ）電梯按照TSG T7001—2009第2號修改單實施前的要求進行監督檢驗，在（zài）檢驗現場發現轎門鎖被（bèi）拆除，且（qiě）轎門上沒有任何電氣安全裝置驗證轎門的閉合，則不符合TSG T7001—2009（含第1號（hào）修改單（dān））附件A第6.9項“門的鎖緊”中關於轎門門鎖裝置（zhì）的要求，應現場告（gào）知使用單位和維保單位相關標準（zhǔn）和規範要求並作出解釋後，出具檢驗不合格報告並（bìng）抄告特種設備監察部門。
如果此電梯按照TSG T7001—2009第2號修改（gǎi）單實施前（qián）的要求進行監督檢驗，若在檢（jiǎn）驗現場發現轎門鎖（suǒ）被拆除，且轎門隻有一個電氣安（ān）全裝置驗證轎門的閉合，如果是間接機械連接的門扇，依舊不符合TSG T7001—2009（含第1號修改單）附件（jiàn）A第6.9項“門的鎖緊”中關於轎門門鎖裝置的要求，應現場告知使用單位和維保單位（wèi）相關標準和規範要求並作出解釋後，出具檢驗不合格報告並抄告特（tè）種設備監察部門。但是如果間接機械（xiè）連接的門扇有如圖6所示（shì）的“鉤聯”（快門和慢門在關閉位置時用機械鉤聯接）裝置，可（kě）視（shì）為直接機械連接。
圖 6 “鉤聯（lián）”裝置
電梯轎門開門限製裝置和轎門鎖是電梯（tī）的兩種不同裝置，雖（suī）然兩者在機械部分可以共用同一個，但是兩者不是等同關係。雖然轎門鎖可以在功能上充（chōng）當轎門開門限製裝置，但不可簡單地理解為相互替代的關係。兩者都對電梯的安全運（yùn）行起到（dào）了重要作用，在一定程度上避免了乘客被困電梯時因盲（máng）目自救可（kě）能（néng）造成的人員（yuán）傷亡事（shì）故。作為電梯（tī）檢驗（yàn）人員，必須有能力根據現場實際情況作出（chū）準（zhǔn）確判斷，檢查出相關缺陷與隱患（huàn），確保電梯的運行安全。
